日產(chǎn)想挽回頹勢(shì),日產(chǎn)怎么了？

當(dāng)2019年正式成為 歷史 ，所有的一切都已經(jīng)蓋棺定論。對(duì)于中國(guó) 汽車 行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一年寒風(fēng)異常凜冽，從過(guò)去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團(tuán)取暖以求生存，急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)形勢(shì)令很多 汽車 從業(yè)者感到焦慮。

通過(guò)查閱資料，總結(jié)出2019年更失意的10大 汽車 品牌，分別是：東風(fēng)風(fēng)行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標(biāo)完成率更低的是東風(fēng)風(fēng)行，僅實(shí)現(xiàn)50.5%（這還是兩次調(diào)整銷量目標(biāo)之后的數(shù)據(jù)），而已知虧損更多的當(dāng)屬力帆股份、眾寬攜枯泰 汽車 ，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！后者則陷入公司資產(chǎn)數(shù)次被法院強(qiáng)制執(zhí)行、大股東股份凍結(jié)的境地。

No.1 東風(fēng)風(fēng)行 兩次調(diào)整銷量目標(biāo)，達(dá)成率僅一半

登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標(biāo)降低近40%，但依然沒(méi)有達(dá)成

為了實(shí)現(xiàn)2019全年銷量目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行在2018年末對(duì)企業(yè)高管層徹底“換血”，原總經(jīng)理宣穎、隱拆委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛(wèi)國(guó)均被調(diào)換。新任總經(jīng)理唐競(jìng)上任后，東風(fēng)風(fēng)行在慎洞2019年年初定下了23萬(wàn)的銷量目標(biāo)，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標(biāo)降至14萬(wàn)輛下調(diào)幅度達(dá)40%。不過(guò)盡管如此，東風(fēng)風(fēng)行也沒(méi)有達(dá)成預(yù)期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒(méi)有達(dá)成二次調(diào)整銷量目標(biāo)值。

造成公司銷量出現(xiàn)高個(gè)位數(shù)下滑的主要原因當(dāng)屬核心產(chǎn)品風(fēng)行T5系列的持續(xù)疲軟。2019年3月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布T5加長(zhǎng)版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢(shì)，沒(méi)想到消費(fèi)者并不買賬。同年下半年，東風(fēng)風(fēng)行又推出了T5/T5L的國(guó)VI版，但是依然收效甚微。

No.2 眾泰 汽車 欠薪、裁員、公司資產(chǎn)被法院強(qiáng)制執(zhí)行

登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競(jìng)爭(zhēng)力匱乏

“一半天使、一半魔鬼”，用來(lái)形容過(guò)去的眾泰 汽車 再恰當(dāng)不過(guò)。這個(gè)曾靠“高仿”豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價(jià)比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡(jiǎn)單粗暴的發(fā)展模式并不牢靠，當(dāng)其他中國(guó)品牌開始走向自主研發(fā)之路，眾泰的存在就顯得無(wú)比扎眼。2019年對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，已經(jīng)危在旦夕！數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)年前3季度，眾泰 汽車 的累計(jì)銷量?jī)H為13.46萬(wàn)輛，同比暴跌32%，巨虧人民幣7.59億元。

此外，眾泰 汽車 還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負(fù)面風(fēng)波之中，公司控股股東鐵牛集團(tuán)的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結(jié)。在公司現(xiàn)金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動(dòng)力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。

No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地

登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia

價(jià)格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經(jīng)比同級(jí)別主流合資車型的購(gòu)買門檻更低，但是其高昂的維修保養(yǎng)價(jià)格是擺在消費(fèi)者面前的一道高墻。此前，一輛Stelvio SUV與前車發(fā)生追尾事故，在前臉損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形隆起，損傷并不是特別嚴(yán)重的情況下，維修報(bào)價(jià)單顯示維修費(fèi)用高達(dá)11萬(wàn)元。

阿爾法·羅密歐的快速?zèng)]落不局限于中國(guó)，ALFA 4C在海外市場(chǎng)同樣由于銷量不佳在2019年正式停產(chǎn)。此外，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并也影響了阿爾法·羅密歐的未來(lái)，此前公布的5年計(jì)劃產(chǎn)品數(shù)量從7款砍至4款。

No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬(wàn)多臺(tái)

登榜理由：產(chǎn)品少，迭代速度慢，經(jīng)銷商退網(wǎng)

相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國(guó)品牌里更底層的那一撥。2019年，中華的累計(jì)銷量?jī)H有2萬(wàn)多輛，同比下降7成左右。更讓中華“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也并沒(méi)有為其帶來(lái)增量。

另外，華晨本想以“寶馬”作為背書，耗巨資開發(fā)了模塊化平臺(tái)——M8X，同時(shí)搭載寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)。但從目前的情況來(lái)看，M8X并沒(méi)為中華帶來(lái)實(shí)質(zhì)上的益處，基于該平臺(tái)打造的首款車型中華V7，可謂是“出師不利”。與此同時(shí)，一直想利用與寶馬的合作推動(dòng)華晨自主業(yè)務(wù)板塊的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，對(duì)中華品牌產(chǎn)生了一些影響。 No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的“豪華品牌”

登榜理由：累計(jì)虧損近50億元，遭股東雙方拋棄

DS是PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）旗下的豪華品牌，由合資公司長(zhǎng)安PSA負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，目前已有5款國(guó)產(chǎn)車型。2013-2015年間，DS在華市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在此之后便開始急速下滑。過(guò)去幾年，合資公司并未放棄DS品牌，并于2018年推出了全新產(chǎn)品DS 7，但是從后續(xù)市場(chǎng)反饋來(lái)看，這款重磅車型完全沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個(gè)月僅售出2,000輛左右，甚至比不過(guò)其他同類型企業(yè)一款車型的月銷量。

伴隨著銷量暴跌的還有巨額虧損與產(chǎn)能閑置，根據(jù)長(zhǎng)安 汽車 2013-2019年9月30日的財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安PSA股權(quán)收益累計(jì)虧損24.55億元。要知道長(zhǎng)安 汽車 只持有長(zhǎng)安PSA一半的股權(quán)，這也就意味著長(zhǎng)安PSA過(guò)去六年間累計(jì)虧損金額高達(dá)49.1億元！2019年11月，PSA集團(tuán)曾宣布，計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安PSA的50%股份；而在2019年更后一天，長(zhǎng)安 汽車 也發(fā)布了轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA剩余50%股權(quán)的公告。被股東雙方同時(shí)拋棄，DS真的很慘！

No.6 寶沃 汽車 被寶能收購(gòu)后變成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：寶沃，你這兩年在干什么，也許你自己也不清楚

從2015年開始，寶沃給自己帶了“德系豪華”、“BBA+B”、“工程師”等不少帽子，但品牌人設(shè)的高調(diào)卻并沒(méi)有讓寶沃的經(jīng)營(yíng)有一絲好轉(zhuǎn)，出道第二年便跌入谷底。與此同時(shí)，浮夸的品牌調(diào)性與實(shí)際產(chǎn)品力形成的巨大落差，也讓不少消費(fèi)者感覺(jué)到自己智商被侮辱。

如今寶沃銷量持續(xù)不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超“財(cái)技”的陸正耀也無(wú)力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒(méi)有想到足夠強(qiáng)大的神州系碰到寶沃也得“歇菜”?；蛟S，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網(wǎng)紅虎哥聯(lián)手奉上的“好才能貴，貴才能好”的朋友圈魔性廣告。

No.7 海馬 汽車 賣房是主業(yè)，造車只是愛(ài)好

登榜理由：2019全年銷量2.5萬(wàn)臺(tái) 賣房賺了7千多萬(wàn)

擁有31年 歷史 、300萬(wàn)保有用戶的海馬 汽車 ，2019年同樣過(guò)得不如意。截止當(dāng)年11月底，海馬 汽車 累計(jì)銷量?jī)H為25,610輛，同比減少58.95%。

當(dāng)年4月，其股票被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理”，股票名稱也從“海馬 汽車 ”變更為“*ST海馬”。基于此，海馬不得不“賣房保殼”。2019年11月23日，ST海馬發(fā)布公告稱，公司此前掛出的401套房產(chǎn)（上海、?？趦傻兀┲?，已有318套成功售賣，收到累計(jì)款項(xiàng)超1.2億元，對(duì)凈利潤(rùn)的影響金額為7,364萬(wàn)元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬 汽車 當(dāng)前的資金壓力，但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，調(diào)整自身戰(zhàn)略、引入外部投資或許是更好的解決方式。

No.8 力帆 汽車 尹明善的造車夢(mèng)破碎了

登榜理由：賣！生產(chǎn)資質(zhì)，賣！足球隊(duì)，還要賣什么？

力帆毫無(wú)疑問(wèn)是這10大 汽車 品牌中處境更危險(xiǎn)的一個(gè)：數(shù)據(jù)顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達(dá)127.82億元，非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款為104.86億元。從賣球隊(duì)、賣廠再到賣資質(zhì)，力帆曾嘗試過(guò)一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鏈斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權(quán)銀行委員會(huì)。

力帆曾是中國(guó)民營(yíng)車企中的重要一員，淪落到如今這個(gè)處境與其自身戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差有很大關(guān)系。據(jù)悉，如果力帆日后能夠從“鬼門關(guān)”走出，其將回歸主營(yíng)的摩托車業(yè)務(wù)上。

No.9 昌河 汽車 車企“內(nèi)斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽無(wú)人敢碰，無(wú)人敢管的“好孩子”

自從完成“大昌河”業(yè)務(wù)重組，升級(jí)為北汽集團(tuán)旗下的二級(jí)公司后，昌河 汽車 似乎一下子慢下來(lái)了。事實(shí)上北汽輪番派駐的歷任領(lǐng)導(dǎo)都被“內(nèi)斗”消耗的夠嗆。有昌河內(nèi)部員工發(fā)文長(zhǎng)嘆“內(nèi)斗厲害，管理混亂，工資低，沒(méi)效益沒(méi)前景?！?/p>

產(chǎn)品方面，目前昌河 汽車 旗下共有SUV、A級(jí)轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面并未公布2019年的實(shí)銷數(shù)字，但我們可以大膽預(yù)測(cè)，其完成此前提出的25萬(wàn)-30萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)幾無(wú)可能。

No.10 SWM斯威 汽車 國(guó)外的月亮并不圓

登榜理由：“意大利血統(tǒng)” 沒(méi)能拯救斯威 汽車

重慶的 汽車 制造業(yè)在過(guò)去兩年遭受了極大的沖擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有“意大利血統(tǒng)”的 汽車 公司，相比于以上幾個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，其實(shí)在2019年的動(dòng)靜并不小，它相繼推出了全新G01 F（運(yùn)動(dòng)版）、G01國(guó)六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對(duì)2019款斯威X7推出了8折購(gòu)車活動(dòng)，其他幾款產(chǎn)品也有不同幅度的優(yōu)惠讓利。

然而，造車終究不是一蹴而就的，沒(méi)有成熟的技術(shù)積淀，沒(méi)有產(chǎn)生規(guī)模效益，SWM斯威就無(wú)法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業(yè)，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運(yùn)，由當(dāng)?shù)卣疇款^改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，目前還不得而知。

標(biāo)致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國(guó)內(nèi)頹勢(shì)嗎

標(biāo)致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國(guó)內(nèi)頹勢(shì)嗎

每次討論到法系車在國(guó)內(nèi)的困境，很多法系車車友都不服氣，他們認(rèn)為法系車的優(yōu)點(diǎn)很多，操控感強(qiáng)底盤調(diào)校好，并沒(méi)有大家說(shuō)的那么慘。但市場(chǎng)不會(huì)騙人，從當(dāng)前的法系車銷量來(lái)看，已經(jīng)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，甚至連很多國(guó)產(chǎn)品牌的尾燈都看不到了。落差更大的，莫過(guò)于標(biāo)致這個(gè)品牌，以前還是很有影響力的，現(xiàn)在幾乎賣不動(dòng)，這樣下去的話，退出中國(guó)市場(chǎng)是必然的結(jié)果。不過(guò)標(biāo)致總部卻表示，絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，那么每年虧損的錢怎么彌補(bǔ)呢？

其實(shí)標(biāo)致有不少好車，但是并沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)，也因?yàn)楦聯(lián)Q代速度慢，對(duì)消費(fèi)者的理解不夠深入，導(dǎo)致了標(biāo)致一直在走下坡路。之前推出508L還算是收割了一波熱度，但因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力太大，更新跟不上市場(chǎng)變化，如今在市場(chǎng)上也沒(méi)了聲睜兄音。所以要想有所突破，標(biāo)致必須拿出真本事來(lái)。

在這種局勢(shì)下，標(biāo)致也要放大招了，早前一張疑似標(biāo)致旗下全新轎車608的假想圖被曝光，這是一臺(tái)中大型轎車，也是目前標(biāo)致系列中更頂級(jí)的期間車型，如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)的就是輝昂這種車型。其實(shí)這款車很早之前就亮相過(guò)，不過(guò)并沒(méi)有量產(chǎn)，一直處于研發(fā)階段，現(xiàn)在被曝光，很可能是為了挽救國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

標(biāo)致608的造型很大氣，前臉還是家族風(fēng)格的，但車身流暢了許多，充滿著動(dòng)感的線條，溜背式的車頂，悉搭襲比之前的車型要圓潤(rùn)的多，有一種轎跑的風(fēng)格。和508那種激進(jìn)的設(shè)計(jì)不同，這款608要更加的浪漫沉穩(wěn)一些，作為中大型車，也應(yīng)該有這樣的風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)才是中國(guó)消費(fèi)者比較喜歡的，或許這臺(tái)車推出后，真的是更優(yōu)雅的法系車，能夠吸引一波關(guān)注。

目前608的內(nèi)飾沒(méi)有曝光，不過(guò)從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)推斷，這款車的設(shè)計(jì)感肯定非常高，有車迷認(rèn)為，標(biāo)致一定會(huì)把能用的頂級(jí)配置都安裝上，畢竟他們把所有的賭注都?jí)涸谶@臺(tái)車身上了，成敗就在此一舉。如果標(biāo)致608推出之后，依然不能改變品牌的處境，那么標(biāo)致真的要退市了，畢竟年年虧損太大，車企也承受不了。

但小編認(rèn)為，目前608也只是假想，而且就算真的推出這款旗艦，它的定價(jià)估計(jì)不親民，畢竟級(jí)別、尺寸放在那了，這是對(duì)標(biāo)輝昂、亞洲龍、金牛座的座駕，即使價(jià)格矮一截，也只能便宜半級(jí)，不可能下放跟雅閣、凱美瑞等級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，那標(biāo)致的其他車還怎么賣呢？所以608頂多只能是標(biāo)致的一臺(tái)標(biāo)榜技術(shù)和級(jí)別的旗艦，意義大于實(shí)際，對(duì)銷量幾乎沒(méi)有任何幫助。

反而早前上市的全新2008還有那么點(diǎn)重視市場(chǎng)的意思，第一是2008在定位和定價(jià)上都是走量的車型，第二則是標(biāo)致第一次選擇在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)重磅車型，意圖十分明顯了。就產(chǎn)品來(lái)看，出色的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是標(biāo)致產(chǎn)品的更大賣點(diǎn)，但配置水平和定價(jià)之間還是有一定的弱枝搭勢(shì)，這一點(diǎn)也是標(biāo)致車型一直被國(guó)人吐槽誠(chéng)意不足的更大原因，雖說(shuō)在2008身上有所改善，但依然不及市場(chǎng)上的對(duì)手。

不過(guò)，無(wú)論是608，還是2008，標(biāo)致今年的動(dòng)作還是給出非常明顯的信號(hào)，就是更加重視中國(guó)市場(chǎng)，就不知道法國(guó)人對(duì)中國(guó)的理解能否產(chǎn)生質(zhì)的飛躍了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日產(chǎn)納瓦拉v6會(huì)國(guó)產(chǎn)嗎

會(huì)的

日前，日產(chǎn)發(fā)布了一個(gè)預(yù)告片，展示了兩款新的皮卡車型，其中包括重新設(shè)計(jì)的Navara（納瓦拉）。日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)推出的Frontier皮卡依然基于已經(jīng)有15年歷史的D40皮卡平臺(tái)，而在其他市場(chǎng)上則以D23 Navara（納瓦拉）作為主力產(chǎn)品。從目前曝光的預(yù)告中和之前的諜照看，重新設(shè)計(jì)的Navara（納瓦拉）保留了獨(dú)特的后門窗線與車頂曲線，并且內(nèi)飾也有了進(jìn)一步的更新。目前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)于鄭州日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)的Navara（納瓦拉）官方指導(dǎo)價(jià)13.98-19.58萬(wàn)元，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而在美國(guó)市場(chǎng)的Frontier皮卡則搭載的是新的310馬力的3.8升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的逐步放寬，未來(lái)日產(chǎn)將Navara（納瓦拉）主要市場(chǎng)放在了美國(guó)基帆，羨鋒辯日本和中國(guó)的市場(chǎng)兄缺上，預(yù)計(jì)到2021年新款Navara（納瓦拉）將推出，并很有可能在鄭州日產(chǎn)同步國(guó)產(chǎn)上市。