【緒論】被機長挽回的空難大學生？機長失誤的空難？看透不說破，做到心中有數(shù)“被機長挽回的空難大學生”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、發(fā)生空難事情機長力挽狂瀾你想到了什么
- 2、川航當事乘客稱機長給了她第二次生命，空難后余生是怎樣一個體驗？
- 3、2010年黑龍江伊春空難，后來機長被判刑，出空難了，他怎么活下來的？
- 4、20年前只因副機長按錯一個按鈕造成的中國臺灣空難，有多少人遇害？
- 5、155人客機空中停車，208秒生死瞬間英雄機長力挽狂瀾。他是誰呢？
發(fā)生空難事情機長力挽狂瀾你想到了什么
發(fā)生空難事情機長力挽狂瀾，我第一時間想到了2018年川航3U8633事故，機長劉傳健力挽狂瀾，34分鐘救128名乘客。
川航當事乘客稱機長給了她第二次生命，空難后余生是怎樣一個體驗？
空難后余生的人在空難的一瞬間明白了生命的可貴，對人和人之間的感情也會越來越看重，劫后余生的經(jīng)歷會讓他們覺得自己能夠活下來的是多么的幸運，同時也非常的后怕。
川航當事乘客與機長后來見面的時候，當事乘客王維沖上舞臺，兩個在生死間走了一遭的人緊緊相擁……此刻，人與人之間的感情變得愈加珍貴！“我覺得劉機長是除父母外，對我更重要的人，他給了我第二次生命！”王維的思緒也飄回那一天：飛機飛到一片雪山上時，突然傳來一陣巨響，所有燈都暗了下來，氧氣面罩掉了下來，警報器響了起來，推著餐車的空乘人員飛了起來……她記得，她的心里根本來不及害怕，還好有男朋友抱著。
機長劉傳健和副機長徐瑞辰更是英雄，是他們的臨危不亂挽救了全機人員的生命，避免了一出悲劇的發(fā)生，這也是近年來國內(nèi)更有挑戰(zhàn)的一次飛機特情處置和緊急著陸事件。在飛行途中，飛機副駕駛一側(cè)的擋風玻璃突然爆碎，滿載乘客的空客A319突然失控，飛機開始劇烈顛簸，氧氣面罩開始掉落，甚至有雜物開始掉落。
當時機艙內(nèi)的乘客已經(jīng)感覺到危險的接近，“覺得自己這次玩完了”一個乘客在安全落地后說，機艙內(nèi)交錯著乘客的哭泣聲，甚至有人開始眩暈嘔吐。當時機艙里沒有一個人講話，時不時傳來陣陣哭聲，只?？粘嗽诔林匕参浚骸拔覀冇心芰?、有信心，保證大家的安全降落。
2010年黑龍江伊春空難，后來機長被判刑，出空難了，他怎么活下來的？
請您注意，飛機發(fā)生空難，并非每次都全軍覆沒，毫無生機，其實還是會幸存者的。就以2010年黑龍江伊春空難來說，當時報道如下：
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上乘客共計96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷。
可見，96人當中有52人幸存（受傷后挽救回來）
事后進行事故鑒定，確定了機組和機長的責任：在操縱飛機進近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸更低標準的相關(guān)規(guī)定：“當能見度低于所用儀表進近程序規(guī)定的更低能見度時，飛機不得飛越更后進近定位點繼續(xù)進近?！?翻譯成大白話就是：飛行員在看不清跑道的條件下，仍然堅持降落，屬于違章操作。因此才對機長判刑。
20年前只因副機長按錯一個按鈕造成的中國臺灣空難，有多少人遇害？
隨著科技發(fā)展，人們的出行方式也在與時俱進，不過出行方式的快速發(fā)展也是造成了一些意外事故，按照數(shù)據(jù)來講，更安全的交通工具就是飛機，根據(jù)更權(quán)威的民航組織（ICAO）公布的資料來看，每117.65萬次飛行才會發(fā)生一次死亡性空難。
也就說一個人每天坐飛機，要3223年才會遇上一次空難，然而一旦發(fā)生空難，將會是更嚴重的損傷，而事故空難比起飛機故障造成的空難則更加多，人員傷亡高達85%以上，1994年“中國臺灣省”就發(fā)生了一次重大空難。
對于這個即將進入20世紀的時代來說，這次的事故實在讓人痛心，1994年4月26日，中華航空140號班機從中正機場飛往名古屋機場，機組人員15名，乘坐140號班機的乘客一共有256名。
機長有8340小時的飛行經(jīng)歷，副機長總飛行時間也有1624小時，兩人都非常有經(jīng)驗，不過這次駕駛的飛機是空中客車A300-600R，這種機型飛機在出事之前起降次數(shù)不過才3910次，是一輛全新投入飛行的飛機。
在駕駛這種飛機之前機長和副機長都進行了培訓(xùn)，但想要熟練地做到操控新式飛機還是有些難度的，飛機安穩(wěn)抵達名古屋機場上空，然而就在開始下降時，副機長不小心按下了“復(fù)飛鍵”，在平常的機型當中只要控制好操作桿就可以取消“復(fù)飛鍵”，但這是新機型，需要大量的其余操作才行取消。
副機長理所當然認為是可以取消的，因此就沒有告訴機長，副機長控制操作桿想要將機首壓低，然而飛控電腦還在持續(xù)執(zhí)行“重飛”爬升的指令，電腦將機尾的水平安定面設(shè)定到機首上升的狀態(tài)，從而抵銷副機長的手動操作。
由于前后受力不均，飛機開始向上攀升，而且是劇烈攀升，幾乎是垂直上升，強大的G力（一種重力加速度）幾乎讓乘客險些昏厥過去，但攀升達到上限后，又失速下墜，直接墜毀，雖然消防車在第一時間趕到，但264名乘客已經(jīng)沒有了生命跡象。
機長和副機長在這次空難當中幸存了下來，但大部分的機組人員都失去了寶貴的生命，就連座艙長陳元培（陳建州的父親）也逝世了，機長和副機長被遇難家屬起訴，這場官司一直打了10年，更終認定是機長和副機長的過失。
為了避免這次事情再次發(fā)生，空中客車公司也進行了一次維修，修改A300系列的計算機程序以防止駕駛員與電腦互搶操控權(quán)而發(fā)生沖突，看似一個小小的細節(jié)，卻致死264人，不得不說細節(jié)真的十分重要。
155人客機空中停車，208秒生死瞬間英雄機長力挽狂瀾。他是誰呢？
引言
更近這些年簡直就是科技迅猛發(fā)展的一段時間，更顯而易見的，就是我們的手機，幾年前我們都還在用按鍵的手機，可是到了現(xiàn)在我們使用的，是屏幕越來越大的全面屏的手機，這是科技發(fā)展對我們來說更直接、更直觀的能夠看到的改變。當然，除了方便我們的生活，科技的發(fā)展還有更多的用處。
雖然現(xiàn)在飛機已經(jīng)成為了我們常用的交通工具，可是乘坐飛機仍舊存在風險，每次當我們坐在飛機上，除了感受遼闊天空的美麗，往往也忍不住隱隱擔憂自己能否安全著陸。
歷史上因為飛機出事故而逝世的名人也不少，民國時期，一位翩翩公子、*的詩人徐志摩在搭乘北上的飛機途中遇難，機毀人亡；近現(xiàn)代歷史中，林彪也在一場空難中機毀人亡；而就在今年，科比和女兒在搭乘直升機的過程中不幸遇難。
飛機墜機事件幾乎自飛機發(fā)明以來就一直圍繞在我們身邊，從未停止。這時便很考驗機長的反應(yīng)與操作，操作成功，一整機的人便能獲救，倘若沒能成功，那么幾乎所有人都很難幸免遇難。
2009年一月十五日，有155名乘客登上了全美航空1549號航班，當時的人們并不知道自己接下來會遭遇平時只能在報道上看到的經(jīng)歷，他們也并不知道，因為一位英勇的機長，大家能夠在這場災(zāi)難中幸免遇難。飛機在飛行時除了天氣狀況還會遇到很多不可控的因素對飛行帶來威脅，比如，我們平日常見的鳥兒，在機長的眼里都會是一個巨大的威脅。
當時飛機正在起飛狀態(tài)，正如往常一樣進行爬行時，突然迎面飛來了一群加拿大黑鷹，眨眼之間，黑鷹撞向了1549號航班，機內(nèi)的乘客們感受到了猛烈的一撞，一時間，乘客們紛紛感受到了異于任何時刻的慌亂，而此時，身為機長的沙林博格卻并沒有因為這場突發(fā)意外而手足無措，他的腦海里閃現(xiàn)了自己曾經(jīng)演練過無數(shù)遍的緊急情況與曾經(jīng)學習過的專業(yè)知識，他迅速地向塔臺發(fā)出了緊急信號，此時飛機已經(jīng)無法再次啟動，他們只能在短時間內(nèi)立刻緊急迫降。
為了避免迫降在鬧市傷及更多人，沙林博格更終選擇了將飛機緊急降落在哈迪遜河道上，飛機進入緊急迫降程序時飛機高度已經(jīng)只有幾十米，可是整個機組人員都表現(xiàn)得十分訓(xùn)練有素，整個過程他們不斷地安撫著乘客的情緒，并且在更后的時刻做出了更正確的決定，更終，在副駕駛員以及機組人員的全力協(xié)助下，機長只用了208秒，不到四分鐘的時間，便把這場驚險的災(zāi)難化險為夷，雖然突遇狀況，可是整整一飛機的人，全部虎口脫險。
1549號航班成功地停在了哈迪遜河上，機長和副駕駛成功地完成了自己的使命，而值得稱贊的是，此時的乘客們并沒有因為剛剛的遭遇而失去理智，獲得機長的生死救援后，乘客們井然有序地開啟了自救，依次從逃生門離開。
這場經(jīng)歷被人們稱為“哈迪遜河上的奇跡”，原本遇到空難就很難從中脫險，而機長不僅沒有因為突發(fā)的危機而手足無措，還在關(guān)鍵時刻作出了更正確的選擇，可見機長以及機組成員平日得到了多高的訓(xùn)練。
然而，我們是怎么知道這一切的呢？這還得歸功于我們的黑科技—黑匣子，黑匣子里對飛行的通話記錄和飛航資料都保存得很完整。通過黑匣子，調(diào)查員見證了機長等機組人員在面對撞擊時的沉著與專業(yè)，盡管在危難面前他們?nèi)耘f恪守著自己的職責，沒有一個人說因為害怕而不愿意配合，正因為全機組人員的默契配合，使得他們平日訓(xùn)練中的程序都得到了保證，他們才能脫離危險。
黑匣子不僅能記錄偉大的瞬間，它同樣能夠記錄殘忍的瞬間。2018年，重慶公交車墜江事件轟動全國，又因為公交車司機是一位女性，于是一時間引來了全國上下的激烈討論，一時間眾說紛紜，直到經(jīng)過長時間的打撈，黑匣子被成功打撈出來，通過錄音真相才浮出水面：原來是一位乘客因為還沒到站點就想要下車，可是司機不讓，于是乘客竟然轉(zhuǎn)動起了方向盤，更終，汽車失控，一車人都落入了江水之中。
倘若沒有黑匣子，那么重慶公交車事件到現(xiàn)在都會是一個疑問，那個女司機或許還會一直背上始作俑者的罵名。同樣，倘若沒有黑匣子，我們便無法感受到在面對危難之時英勇的機長、機組人員是怎樣的偉大。
現(xiàn)在有越來越多的聲音質(zhì)疑科技，表示懷疑科技對我們產(chǎn)生的副作用，其實不然，科技的使用者是我們?nèi)祟?，我們正確地使用它，它便是為我們所用，而倘若我們不能好好利用，那也會后患無窮。
【綜合】被機長挽回的空難大學生？機長失誤的空難？讀完后秒懂了，更多關(guān)于“機長失誤的空難”的知識關(guān)注映森：http://m.exchangeaware.com/
